我们都知道发动机是汽车的动力源,是汽车中不可缺少的部件。汽车中还有一种部件也就是发电机,发电机是将其它形式的能源转换成电能的机械设备,发电机的运用很广泛。汽车就离不开它。而目前车用发电机主要是交流发电机。发电机是汽车的主要电源,其功用是在发动机正常运转时(怠速以上),向所有用电设备(起动机除外)供电,同时向蓄电池充电。汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机,由于交流发电机在许多方面优于直流发电机,直流发电机已被淘汰,目前所有汽车均采用交流发电机。交流发电机一般由定子、整流器、转子、端盖四部分组成。
型 号: TO7900ET-J
发电机参数
额定功率: 7KW
备用功率: 7.2KW
额定频率: 50HZ
额定电压: 220/380V
结构类型: 静音式
功率因素: 0.8/1
相 数: 单/三相
启动方式: 电启动(选配全自动)
直流输出: 12-8.3(V-A)
发动机参数
发动机型号 TO192FA
耗 油 量: 205g/kw.h
油箱容积: 25L
机油容积: 1.75L
过载能力: 110%/1h
缸径*行程: 80*75mm
活塞排量: 499ml
压 缩 比: 19:1
绝缘等级: F
机油型号: SAE10W30(或CD)
燃油型号: 0#或-10#柴油
调速方式: 自动调速
冷却方式: 空气冷却
额定转速: 3000r/min
缸体结构: 单缸,风冷, 四冲程,立式
燃烧系统: 直喷式
整机参数
工作时间: 8-12H
噪音(db)7M 75
燃油表: 有
电 压 表: 有
输出指示灯: 有
机器重量: 160/175kg
外形尺寸: 940*530*700mm
钢压紧在转子壳体上,因此不用担心磁钢脱落或破碎。这种转子使用瓦形磁钢,稀土磁钢在烧结后需要二次加工,磨制成瓦形。定子将安置在转子内部,因此定子体积小,铜线、钢片消耗都比较少。
外磁式发电机整体结构简单、紧凑、可靠,但带来的问题是定子散热非常不方便。综合考虑这两种永磁电机的优缺点,选用外磁式作为实施方案。定子需要的铜线很少,运行时的铜损几乎可以忽略。选用高绝缘等级的铜线,高耐温可达150~C。电机使用的是烧结钕、铁、硼稀土磁钢,使用温度不能过120~2。在转子旋转时,定子处于交变磁场中,转子会受到一个因磁场旋转而产生的阻转矩,这个转矩会使定子、转子发热。由于定子使用的是多片矽钢片叠合而成,冲成后的每片矽钢片表面再涂漆绝缘,因此电涡流的损耗很小。运行中主要是强磁力引起的发热。磁钢牌号越高,剩磁越强,大磁能积越大,电机定子绕组越少,但磁力产生的阻转距也越大,电机的效率不升反降,定、转子发热越大
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