有“利润泉”之称的现代物流，近两年受到社会“热捧”，各地、各行业的物流规划陆续出炉，物流园区建设如火如荼，理论研讨也方兴未艾。这股物流“热潮”所伴生的“虚热”现象，近年来也日益凸显，一些专家对此深表忧虑。

    虚热之一：言必称大，不求实。据不完全统计，目前全国至少有20多个省市和30多个中心城市政府制订了区域性物流发展规划和政策，各相关行业也都制订了行业性的物流发展 

    规划，我国物流业仍沿承着条条块块的传统轨道前行。这些地方性的物流发展规划，主要内容都放在了如何推进当地物流业的扩张、建设上。一些地方盲目贪大，不讲实际，不问市场，所规划的物流体系大大超出了当地经济发展水平和实际市场需求。

    虚热之二：行必建园，不求物。目前，不少地方沿续构建经济园区的思路，将开发新物流园区作为发展物流的品牌，动辄投资几千万甚至几亿元，圈地数百或上千亩，建立高档次的物流园区。武汉市目前已建或在建的大型物流园区为数不少。仅一家交通投资公司，就耗资1·5亿元兴建了占地650亩的舵落口货运中心，投资9000万元兴建了占地200亩的银通物流公司。全国各地不少物流园区存在着定位不明、布点不当等问题，重复建设和闲置浪费现象比较突出。2001年，一片位于北京市通州区的500亩土地曾吸引了全国物流界人士的目光——投资2·5亿元建成的华通物流园是当时国内仓储面积最大、技术设备最先进的物流园区，然而，在建成后的一年里竟没有与外界签订一份真正的商业合同，使整个物流园陷入运作危机，后不得不在北京市相关国资管理公司的主导下进行艰难调整。 

    虚热之三：改必换牌，不求质。为赶时髦，追浪潮，国内一些传统货运公司、仓储企业，不进行实质性的改革，只是简单地换牌更名为“物流企业”“物流中心”等，使我国物流企业数量迅速膨胀。全国现有约70万家物流企业和机构，其中很大一部分是交通、物资、粮食、商业等部门的下属企业简单变身而来，普遍存在着服务意识不强，技术水平落后，专业人才匮乏等问题，很多企业只能简单地提供运输、仓储等单项或分段物流服务。我国300多万家公路运输企业，平均每家仅拥有1·43辆运营车辆。许多转型做物流的仓储企业仍在沿用老仓库，由于设计水平较低，不少自动化机械使用时，常常因为空间限制毁坏商品，只得以手工操作为主，效率低下。且这些企业的运输车辆和仓库大多缺少湿度控制、冷藏储存和避免污染的特殊商品分隔设施，不能满足客户的特殊运藏要求。